Cén fáth nach n-oibreoidh Boinn Sféarúla Goodyear ach le Carranna Gan Tiománaí?

Nuair a d'eisigh Goodyear a choincheap bonn sféarúil Eagle-360 an 1 Márta, bhí sé intuigthe go ndeachaigh samhlaíochta fiáin. Goodyear’s preasráiteas gheall sé todhchaí ina dtógfaidh gluaisteáin uathrialacha maighnéad go maighnéadach ar bhoinn draíochta a fhéadfaidh freagairt d’aon aimsir nó riocht bóthair, rud a fhágfaidh go mbeidh gluaisteáin na todhchaí níos sábháilte ná aon cheann a fheicimid inniu.



A tharraingíonn an cheist: Cén fáth nach féidir linn na boinn ghlórmhara, tharrthála seo a bheith againn ar fheithiclí faoi rialú an duine?

Teoiriciúil, tá an teicneolaíocht chun na boinn seo a cheangal le feithiclí atá ann cheana féin, ní i bhfoirm inúsáidte amháin. Mic léinn atá ag obair ar thionscadal ar a dtugtar an Córas Tiomáint Sféarúil in Ollscoil Stáit San Jose tháinig gluaisrothar ar rothaí sféarúla a bhí feidhmiúil an bealach ar fad ar ais in 2012. Cé nár sháraigh an fheithicil sin 10 mph riamh, ba sampla í den chaoi a bhféadfadh feithiclí amach anseo a bheith ag obair.



Is í an fhadhb is soiléire a chuirfidh an Eagle-360 agus boinn eile mar é do dhaoine ná an méid faisnéise a gheall siad a sheachadadh.



Fréamhshamhail Eagle-360.Goodyear

Trí idirghníomhaíocht agus idirghabháil tiománaithe i bhfeithiclí féin-tiomána a laghdú go seasta, beidh ról níos tábhachtaí fós ag boinn mar an príomhnasc leis an mbóthar, a dúirt leas-uachtarán sinsearach Goodyear agus an príomhoifigeach teicniúil Joseph Zekoski sa phreasráiteas.

Is é sin le rá: Beidh boinn na todhchaí ag déanamh i bhfad níos mó ná do charr a choinneáil ar an talamh.



Beidh an Eagle-360 in ann monatóireacht a dhéanamh ar dhálaí aimsire agus bóthair, anailís a dhéanamh ar shonraí tráchta, súil a choinneáil ar leibhéal brú na mbonn agus na mbonn, agus fiú a bheith in ann é féin a rothlú chun saol na mbonn a leathnú. Tá tiománaithe ró-tharraingthe lena bhfóin cheana féin aird a thabhairt ar aon cheann de na sonraí sin, gan trácht ar na sonraí a úsáid chun cinntí a dhéanamh agus tú ag tiomáint.

Ina theannta sin, athróidh na boinn go hiomlán an bealach a mbogann gluaisteáin. Beidh na rothaí rothlacha in ann bogadh go neamhspleách ar a chéile, rud a bhfuil súil ag dearthóirí a thabharfaidh níos mó smachta do charranna i ndálaí oibríochta fánacha. Ach bheadh ​​an iomarca smachta sin sáraitheach don ghnáththiománaí. Tá sé i bhfad níos éasca (agus níos gasta) do A.I. teicneolaíocht chun an fhaisnéis uile a sheoltar tríd an mbonn a thógáil isteach, na sonraí sin a aistriú, agus ansin an cinneadh is fearr a dhéanamh bunaithe ar na tosca go léir.

Coinnigh i gcuimhne go bhfuil an is é meán-am freagartha an tiománaí .75 soicind . B’fhéidir go gcloisfeadh sé sin go gasta, ach níl sé ach thart ar fhad carr amháin in aghaidh gach 10 mph.



Agus tá na boinn a oibríonn go neamhspleách óna chéile tábhachtach, mar is dócha go gcoinneoidh sé an carr ó rudaí fiáine mar seo a dhéanamh:

Mar fhocal scoir, fiú dá mbeadh daoine in ann gach rud a phróiseáil agus cinneadh a dhéanamh ar an mbealach ar chóir do na boinn neamhspleácha bogadh, bheadh ​​foghlaim conas córas rialaithe a nascleanúint cosúil le foghlaim conas long roicéad a oibriú. Chuir na mic léinn San Jose é ar an mbealach seo: chaithfeadh na rialuithe d’fheithicil le rothaí sféarúla léamha braiteora a thógáil ó teaglama gyro-luasmhéadair, agus freagra iomchuí a chinneadh bunaithe ar ionchur an úsáideora chomh maith le cobhsaíocht a choinneáil. Dhéanfadh sé córas atá éagobhsaí go bunúsach a chothromú, chomhoibreodh sé leis na mótair tiomána neamhspleácha go léir, chomh maith leis na léamha a dhéanamh agus rud intuigthe agus inúsáidte a dhéanamh dó.

A.I. i bhfad ó bheith chomh cliste le daoine, ach tá roinnt rudaí ann a dhéanann ríomhairí is fearr. Tá ceann acu ag oibriú feithicil ar rothaí sféarúla.